在面对国内摩托车市场的竞争加剧之下，钱江和赛科龙将关注点转向了巡航摩托车，并陆续公开了各自的自动挡巡航摩托车：钱江推出的是闪300自动挡版本，而赛科龙则是RA401自动挡版本。闪300自动挡赛科龙RA401自动挡在钱江发布会上，闪300自动...
在面对国内摩托车市场的竞争加剧之下，钱江和赛科龙将关注点转向了巡航摩托车，并陆续公开了各自的自动挡巡航摩托车：钱江推出的是闪300自动挡版本，而赛科龙则是RA401自动挡版本。
闪300自动挡
赛科龙RA401自动挡
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赛科龙RA401自动挡
闪300自动挡赛科龙RA401自动挡在钱江发布会上，闪300自动挡吸引了众多眼球。没过多久，赛科龙也公开了他们的RA401自动挡版本，显然他们也已做好准备。值得注意的是，这两款巡航车的自动挡并非使用踏板上的常见CVT变速箱，也没有应用本田的E-Clutch黑科技，而是选用了AMT变速箱。
AMT（机械式自动变速箱）可能对许多人来说比较陌生，它类似于汽车上常见的AT（自动变速器），但拥有一些独特的特性。AMT既继承了自动变速器的便利性，又保留了手动变速器的高效率、低成本、简单结构以及易于制造的特点。然而，AMT的换挡速度较慢，且换挡过程中可能会出现较大的顿挫感。虽然在汽车领域，AMT已逐渐被其他类型的变速器取代，但在摩托车上，它仍然被视为一种新颖的设计。
在23年时，宗申推出了一款名为YOMI的自动挡巡航车，但是YOMI使用的是常见在踏板上的CVT变速箱，由于其传动效率不佳，因此与其他两款自动挡巡航车相比，其表现存在相当大的差距。
赛科龙RA401和闪300两款自动挡车型的主要差异在于，RA401设有手动增减挡的功能，并且取消了离合器，设计为右手操作前刹和右脚操作后刹。而闪300将离合器拉杆变更为后刹车，其设定为左手控制后刹，右手控制前刹。然而，两款车仍在测试阶段，最终的调校结果将在它们上市后揭晓。
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