蔚来在去年将在售车型陆续切换至第二代平台，还发布手机产品，并取得独立生产资质、获得来自中东的大额投资。但李斌称2023年对蔚来而言是充满挑战且难忘的一年。
主要原因在于蔚来的主营业务汽车销售仍然不及预期，距离年初销量翻一番至25万辆的目标仍有一定差距。反映在业绩上，三季度环比大幅收窄后，仍录得净亏损45.57亿元。
李斌称，蔚来的工作重点将是建设体系能力。每个部门需要理清业务的本质逻辑与关键成功要素，设定清晰明确的目标，把资源用到刀刃上，对交付结果及时复盘并持续改进。
“智能电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 在他看来，过去几年蔚来的业务边界扩展较快，不少项目因业务理解不深入和管理不细致造成了资源浪费。
他表示，公司在产品技术研发和服务基础建设上的投入需要结合成本控制。“公司的资源是有限的，我们仍然在承受研发与基础设施投入带来的亏损，需要持续改进财务表现才能支持公司的可持续发展，我们有责任、有义务把投资者和股东的每一分钱用好。”
“2024年，我们要坚决避免无效和低效的投入，坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱。”李斌在内部信中称。
当前，中国新能源汽车市场的竞争日益激烈。李斌称，未来两年是行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。“我们会面对更强大的竞争对手和更多优秀产品，面临更加激烈的价格战和更加复杂的舆论氛围，每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。”
为此，李斌进一步明确了2024年的高优先级发展事项，包括确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量；确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行。
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