电动驱动和智慧驾驶两大领域，小米汽车自主研发的五项核心技术首次公开

在国家会议中心隆重召开的小米汽车技术发布会上，小米汽车五大核心技术的最新进展和突破得到了正式公布，并首次展示了平台首发产品小米SU7。作为小米“人车家全生态”的基础架构之一，“摩德纳”架构五大核心技术涵盖了小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自主研发的 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自主智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域取得了多项全球首创、中国首创，为用户提供了无处不在的先进智能生态。

（小米SU7 海湾蓝）

小米超级电机Xiaomi HyperEngine：打破行业性能极限

小米自主研发的HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，运用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，以超越燃油时代大V8、大V6动力总成的性能打破行业极限。

其中，转速达到27200rpm的HyperEngine V8s超级电机，功率密度高达10.14kW/kg，比Tesla目前先进水平高出60%以上。小米为这款电机申请了155项专利，其中已获得60项授权。依靠底层技术创新，HyperEngine V8s超级电机不仅具有惊人的425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩，还在强度、散热和做功效率上获得了中国电工技术学会和国创中心双认证的“国际领先水平”。

为适应远超行业标准的27200rpm转速，HyperEngine V8s超级电机采用业界首次960MPa高强度特种硅钢片，强度是行业主流产品的两倍多。为了实现这一突破，小米与首钢建立了技术联合实验室，在一年半的时间里进行了108个批次的试验，共同解决了硅钢强度、磁性能和生产等多方面的问题。

散热设计方面，HyperEngine V8s采用双向全油冷散热和S型立体油路设计。定子部分通过双循环立体油路，散热面积提升了100%，实现了20度的降温；转子部分则利用专利S型油路，散热面积提升了50%，达到了30度的降温效果。此外，定子硅钢叠片还采用了“阶梯式”错位设计，使有效散热面积再提升7%。

（转速达到27200rpm的HyperEngine V8s超级电机）

同时，HyperEngine V8s材料创新与工艺革新并行，实现了98.11%的电机效率。其定转子硅钢片的差异化厚度设计，将0.2mm的定子超薄硅钢片与0.35mm的转子超高强度硅钢片相结合，强度与效率并重。高性能钕铁硼永磁体的应用，突破了传统的54槽6极设计专利封锁，采用了8层Hairpin扁线绕组，槽满率高达77%。

小米自主研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，则以21000rpm的转速位居行业领先梯队，实力超越全球最强量产电机（Tesla Model S Pl193CD2CD6BFF67152CB9C13A6A926618 20000rpm ）。其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到了374PS，最大扭矩为500N·m。

为实现这一高转速目标，小米创造性地采用了AI仿真技术优化转子应力。